Por que tener chispa y gasolina no garantiza que el motor arranque
Cuando un motor de combustion no arranca, el reflejo es revisar si llega gasolina y si la bujia echa chispa. Si ambas cosas parecen funcionar, viene la frustracion: el motor gira, a veces hace amagos de arrancar, pero no se mantiene. Esto sucede porque un motor necesita tres cosas en el momento justo: compresion suficiente, mezcla combustible/aire en la proporcion correcta y chispa en el instante preciso. Si una de las tres falla o no llega en las condiciones adecuadas, el motor no arranca aunque las otras dos parezcan estar bien.
El error mas comun es comprobar la chispa sacando la bujia, conectandola a la pipeta y apoyandola en el chasis mientras se da arranque. Esa prueba solo dice que hay chispa con presion atmosferica. Dentro del cilindro la presion es mucho mayor y la resistencia electrica aumenta. Una bobina debil o una bujia con carbonilla pueden dar chispa fuera pero fallar dentro de la camara de combustion. Por eso esta guia empieza descartando lo facil antes de meterse en desmontajes costosos.
Diagnostico paso a paso antes de desmontar nada
- Paso 1: cambia la bujia por una nueva del grado termico correcto, aunque la vieja eche chispa. Cuestan poco y eliminan la duda de un disparo debil o de carbonilla.
- Paso 2: saca la bujia vieja y observala: negra y seca indica mezcla rica o carbon; negra y mojada indica que se ahoga con gasolina; blanca o gris clara indica mezcla pobre; con gotas de aceite indica paso de aceite al cilindro.
- Paso 3: prueba a arrancar con el acelerador abierto a tope. Si el motor estaba ahogado, esto deja pasar aire extra y puede ayudar. Si hace amago pero no arranca, cierra el acelerador y prueba con pequenos golpes de gas.
- Paso 4: si lleva estarter automatico (choke electrico), desconectalo durante la prueba: un estarter pegado en caliente ahoga el motor con mezcla rica aunque este frio.
- Paso 5: comprueba que el filtro de aire no este saturado de aceite, agua o suciedad. Un filtro obstruido crea una mezcla tan rica que la bujia no puede encenderla.
- Paso 6: rocia un pequeno chorro de spray de arranque (eter) o gasolina directamente en la admision mientras das arranque. Si el motor arranca unos segundos y se para, el problema es de carburacion o falta de gasolina.
Sintoma y causa mas probable
| Sintoma | Causa mas probable | Que revisar primero |
|---|---|---|
| Gira, hace amagos y se ahoga | Mezcla demasiado rica / estarter pegado | Filtro de aire, estarter, nivel de flotador, chicler de baja |
| Gira, parece que va a arrancar pero no lo hace | Compresion baja o escape de aire en admision | Compresion con manometro, juntas de admision, laminas 2T |
| Arranca con spray pero se para enseguida | No llega gasolina al cilindro o el ralenti esta obstruido | Chicler de baja, filtro de gasolina, bomba de vacio (si lleva), latiguillos |
| Gira fuerte y rapido, cero amago de arranque | CDI, bobina de alta o estator que dispara fuera de punto | Chispa con bujia nueva y luz estroboscopica para verificar avance |
| Arranca en frio pero en caliente se para y no arranca | Bobina de alta defectuosa, CDI termicamente sensible o valvulas demasiado apretadas | Cambiar bobina por una de prueba, medir resistencia en caliente |
En motores 2T el problema tambien puede estar en la valvula de laminas. Si estan rotas, abiertas o no sellan, la mezcla vuelve hacia atras y el motor no admite bien.
El estator, el CDI y el momento de encendido
El sistema de encendido de una motoneta no solo debe generar chispa: debe generarla en el momento justo en que el piston esta cerca del punto muerto superior. El estator genera corriente alterna que el CDI convierte en un pulso de alta tension hacia la bobina. Si el estator tiene un bobinado danado o el CDI funciona mal, puede haber chispa pero con retraso o adelanto incorrecto. Esto hace que el motor gire, petardee o no arranque sin que una simple prueba visual de chispa lo detecte.
El rotor del estator tambien tiene una chaveta que fija su posicion en el ciguenal. Si esa chaveta se parte o se desgasta, el rotor se desplaza y el encendido se produce completamente fuera de punto. Es una averia menos frecuente pero que explica muchos casos en los que el motor de repente deja de arrancar tras un golpe seco o un intento de arranque con el variador bloqueado.
Preguntas frecuentes sobre motoneta que no arranca
Como se mide la compresion de una motoneta?
Con un manometro de compresion enroscado en el agujero de la bujia. En un motor 50cc 2T, una compresion por debajo de 6-7 kg/cm² o 90-100 psi suele indicar desgaste. En un 4T, por debajo de 8-9 kg/cm² o 110-130 psi es preocupante. La prueba se hace con el motor caliente y el acelerador abierto. Si la compresion es baja, repite la prueba anadiendo una cucharadita de aceite por la bujia: si la compresion sube, el problema son los segmentos; si no sube, el problema son las valvulas.
Como se si el estarter automatico funciona?
El estarter (o choke electrico) tiene una aguja que cierra un conducto de gasolina adicional. En frio debe estar retraido (conducto abierto), y al calentarse (12V aplicados) la aguja se extiende y cierra el paso. Para probarlo, mide su resistencia (suele estar entre 10 y 30 ohmios), conectalo a 12V y observa si la aguja se mueve en 3-5 minutos. Si no se mueve, esta pegado y debe reemplazarse.
Puede ser la gasolina vieja o en mal estado?
Si. La gasolina con etanol se degrada en 3-6 meses y puede formar depositos gomosos que obstruyen el carburador. Si la motoneta ha estado parada mas de 3 meses, vacia el deposito y el carburador, limpia los chicleres y echa gasolina nueva antes de seguir diagnosticando. Muchos casos de no arranque se resuelven solo con gasolina nueva.
Cuando debo llevarla al taller?
Si has probado bujia nueva, comprobado compresion, limpiado carburador, revisado admision y filtro, y el motor sigue sin arrancar, probablemente el problema es un fallo de CDI, estator, valvulas muy desajustadas o un problema mecanico interno (segmentos rotos, ciguenal descentrado). En ese punto llevar la motoneta a un taller especializado evita gastar dinero cambiando piezas al azar.
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